Показаны сообщения с ярлыком промышленность. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком промышленность. Показать все сообщения
суббота, 24 декабря 2016 г.
воскресенье, 27 марта 2016 г.
БЫТЬ ПАТРИОТОМ СТАЛО МОДНО?
БЫТЬ ПАТРИОТОМ СТАЛО МОДНО?
_______________________________________
Новости российского капиталистического Олимпа.
Дмитрий Рогозин прямо-таки в эфире и не где-нить, а Первого канала, заявил: "РФ нуждается в "патриотах промышленности", которые направят силы на ее обновление"
http://tass.ru/armiya-i-opk/3153413
Патриоты промышленности, вау!!!
Прямо так и видятся индустриальные перспективы, громады строящихся цехов, шипящая льющаяся сталь и звучит нетленка Свидиродова "Время, вперед!".
Товарищи, ущипните меня, неужели мы с вами вдруг переместились в эпоху Сталинской индустриализации? Неужели плановые показатели рванут снова в заоблачные выси, города-сады расцветут былой сталинской красотой и запоет народ дружно "молодым везде у нас дорога, старикам везде у нас почет"…
Нет, не запоет? Все по старому, только мы должны быть патриотами!!!
А, ясно, это, если перевести с русского на русский – господа-товарищи, мы тут расхерачили все к чертовой матери, а вы теперь (вы же патриоты земли русской) должны снова строить заводы, работать по-стахановски в цехах и на фермах, чтобы прикрыть зад наш и, кстати, ваш от пиндосов поганых, …а мы потом снова устроим маленький перевертец и бум продавать "заводы, газеты и пароходы" так, как мы захотим и кому захотим – мы хозяева жизни, а вы патриоты, смотрите не перепутайте!
Стоп, стоп, стоп! Дорогие мои капитализды! Во-первых, строках нашего письма хочу сообщить вам, а то с вашего Олимпа все не так однозначно видится, что пока вы со своими и не своими бабами гуляли в Куршевелях, патриоты промышленности тихо работали все эти 25 лет.
Когда вы за одну сиданку в ресторане тратили 5 миллионов, как Чубайс, то они эти патриоты получали на периферии 6 тысяч рублей, стоя у станка с проваленной заводской крышей, в мороз, и холод, и дождь. Правда, в Москве чуть побольше, около 30 тысяч. И нужно быть очень, ну очень большим патриотом, чтобы продолжать стоять у станка и кУльмана, наполняя бюджет страны.
Кстати, пока они работали, вы воровали не только деньги из этого самого бюджета, но и станки, на которых они и работали, да и все, что можно стырить и продать, гоняли работяг в простой, сокращали и резали их и так нищенские зарплаты. И вам было абсолютно до фени, на что они живут и как выживают.
Теперь вы вопите, что они должны исправить вдруг то, что вы, простите, растрындели? Что, типа, вам нужны, видите ли патриоты промышленности, которой практически нет по вашей милости?
Скажите, вы с какого дуба и на какой желудь свалились-то? Вы сможете в одночасье воспитать сталинскую когорту инженеров-конструкторов? Продемонстрируйте мне такой конвейер, откуда на конечной операции падают Яковлевы, Туполевы, Микояны, БерИевы, Королевы, Калашниковы и т.д. Или может у вас есть штамповочный цех, откуда, как конечные изделия, плюхаются в лоток квалифицированные рабочие зуборезчики, разметчики и т.д., типа дяди Васи из соседнего подъезда.
Дорогие мои капитализды, вы думали и были уверены, что в жизни все можно купить? Так вот, я хочу вас огорчить – не все.
И это именно тот случай.
Да, вы мне возразите, мы наймем инших! А ну, попробуйте! Поглядеть больно охота, сил нет, запаслась семечками для такого шоу!
Вон мне тут рассказали, что на заводе теперь нет уборщиц, их сократили. Мы не лаптем щи хлебаем – теперь у нас не баба Шура полы моет, а клининговая компания.
Так вот ей, работнице из клининговой компании "Швабра и метла", задает инженер вопрос – Вы когда придете мыть пол в следующий раз? Её ответ – позавчера!
Вот, значится, и поговорили.
И я не смеюсь, нет, я плачу. После того, как большевики дали возможность всем советским детям узнать грамоту даже в самом отдаленном горном ауле, даже тем народам, у которых не было письменности, сегодня этот народ снова пришел к тому, от чего его уводили большевики, даруя свет.
Так что, господин Рагозин, я не знаю к кому Вы взываете, может быть к офисному планктону – эффективным менеджерам, которых вы выращивали все эти постперестроечные годы. Но, скажу Вам по секрету: а) у них руки растут не из того места (о голове промолчу) и б) они уж явно не патриоты (вспомните норковую революцию – Вы их не узнаете?).
Это, во-первых, а во-вторых, тех, кто реально может что-то делать в промышленности – их безумно осталось мало. Знаете, как-то в очередь за заводской проходной не стоят ни рабочие, ни инженеры. Вы очень постарались, способствуя этому.
И в-третьих, милай, дураков нет. Ты нам тут про патриотизм и про любовь к Родине заливаешь, а сам, вместе с корешами своими, будешь продавать все вчистую, как в 90х? Ну, есть идиоты, что на грабли сто раз готовы наступить, но… к счастью народ быстро учится.
Так что, сначала меняем политическую систему, создаем советы, общественным фонды потребления, вводим план и потом – ПОГНАЛИ!
Смотри, порядок не перепутай, Кутузов!
Г. Свиридов Время, вперед! http://vk.com/public72172133?w=wall-72172133_125
_______________________________________
Новости российского капиталистического Олимпа.
Дмитрий Рогозин прямо-таки в эфире и не где-нить, а Первого канала, заявил: "РФ нуждается в "патриотах промышленности", которые направят силы на ее обновление"
http://tass.ru/armiya-i-opk/3153413
Патриоты промышленности, вау!!!
Прямо так и видятся индустриальные перспективы, громады строящихся цехов, шипящая льющаяся сталь и звучит нетленка Свидиродова "Время, вперед!".
Товарищи, ущипните меня, неужели мы с вами вдруг переместились в эпоху Сталинской индустриализации? Неужели плановые показатели рванут снова в заоблачные выси, города-сады расцветут былой сталинской красотой и запоет народ дружно "молодым везде у нас дорога, старикам везде у нас почет"…
Нет, не запоет? Все по старому, только мы должны быть патриотами!!!
А, ясно, это, если перевести с русского на русский – господа-товарищи, мы тут расхерачили все к чертовой матери, а вы теперь (вы же патриоты земли русской) должны снова строить заводы, работать по-стахановски в цехах и на фермах, чтобы прикрыть зад наш и, кстати, ваш от пиндосов поганых, …а мы потом снова устроим маленький перевертец и бум продавать "заводы, газеты и пароходы" так, как мы захотим и кому захотим – мы хозяева жизни, а вы патриоты, смотрите не перепутайте!
Стоп, стоп, стоп! Дорогие мои капитализды! Во-первых, строках нашего письма хочу сообщить вам, а то с вашего Олимпа все не так однозначно видится, что пока вы со своими и не своими бабами гуляли в Куршевелях, патриоты промышленности тихо работали все эти 25 лет.
Когда вы за одну сиданку в ресторане тратили 5 миллионов, как Чубайс, то они эти патриоты получали на периферии 6 тысяч рублей, стоя у станка с проваленной заводской крышей, в мороз, и холод, и дождь. Правда, в Москве чуть побольше, около 30 тысяч. И нужно быть очень, ну очень большим патриотом, чтобы продолжать стоять у станка и кУльмана, наполняя бюджет страны.
Кстати, пока они работали, вы воровали не только деньги из этого самого бюджета, но и станки, на которых они и работали, да и все, что можно стырить и продать, гоняли работяг в простой, сокращали и резали их и так нищенские зарплаты. И вам было абсолютно до фени, на что они живут и как выживают.
Теперь вы вопите, что они должны исправить вдруг то, что вы, простите, растрындели? Что, типа, вам нужны, видите ли патриоты промышленности, которой практически нет по вашей милости?
Скажите, вы с какого дуба и на какой желудь свалились-то? Вы сможете в одночасье воспитать сталинскую когорту инженеров-конструкторов? Продемонстрируйте мне такой конвейер, откуда на конечной операции падают Яковлевы, Туполевы, Микояны, БерИевы, Королевы, Калашниковы и т.д. Или может у вас есть штамповочный цех, откуда, как конечные изделия, плюхаются в лоток квалифицированные рабочие зуборезчики, разметчики и т.д., типа дяди Васи из соседнего подъезда.
Дорогие мои капитализды, вы думали и были уверены, что в жизни все можно купить? Так вот, я хочу вас огорчить – не все.
И это именно тот случай.
Да, вы мне возразите, мы наймем инших! А ну, попробуйте! Поглядеть больно охота, сил нет, запаслась семечками для такого шоу!
Вон мне тут рассказали, что на заводе теперь нет уборщиц, их сократили. Мы не лаптем щи хлебаем – теперь у нас не баба Шура полы моет, а клининговая компания.
Так вот ей, работнице из клининговой компании "Швабра и метла", задает инженер вопрос – Вы когда придете мыть пол в следующий раз? Её ответ – позавчера!
Вот, значится, и поговорили.
И я не смеюсь, нет, я плачу. После того, как большевики дали возможность всем советским детям узнать грамоту даже в самом отдаленном горном ауле, даже тем народам, у которых не было письменности, сегодня этот народ снова пришел к тому, от чего его уводили большевики, даруя свет.
Так что, господин Рагозин, я не знаю к кому Вы взываете, может быть к офисному планктону – эффективным менеджерам, которых вы выращивали все эти постперестроечные годы. Но, скажу Вам по секрету: а) у них руки растут не из того места (о голове промолчу) и б) они уж явно не патриоты (вспомните норковую революцию – Вы их не узнаете?).
Это, во-первых, а во-вторых, тех, кто реально может что-то делать в промышленности – их безумно осталось мало. Знаете, как-то в очередь за заводской проходной не стоят ни рабочие, ни инженеры. Вы очень постарались, способствуя этому.
И в-третьих, милай, дураков нет. Ты нам тут про патриотизм и про любовь к Родине заливаешь, а сам, вместе с корешами своими, будешь продавать все вчистую, как в 90х? Ну, есть идиоты, что на грабли сто раз готовы наступить, но… к счастью народ быстро учится.
Так что, сначала меняем политическую систему, создаем советы, общественным фонды потребления, вводим план и потом – ПОГНАЛИ!
Смотри, порядок не перепутай, Кутузов!
Г. Свиридов Время, вперед! http://vk.com/public72172133?w=wall-72172133_125
вторник, 16 февраля 2016 г.
Как ижевский «Москвич» победил «Форда». 1971 год
Оригинал взят у в Как ижевский «Москвич» победил «Форда». 1971 год
Сегодня один оппонент сказал буквально следующее про СССР -
"Уровень жизни - ниже плинтуса. ....
Промышленность, способная клепать танки, но не способная клепать личные авто и бытовую технику."
Оставим сейчас в стороне вопрос - зачем в безумных количествах личные авто, если хорошо налажена система общественного транспорта, которая
а) даёт возможность добраться до места работы и отдыха
б) при приблизительно одинаковом расходе топлива автобус может перевезти за раз 40-50 человек, а личное авто лишь 4-5?
Специально для этого человека и для думающих его категориями отличный материал про победы отечественного "личного авто"
Первый автомобиль с эмблемой «ИЖ» был собран ночью с 11 на 12 декабря 1966 года. Весь мир автолюбителей знает о победах российских автогонщиков с КАМАЗА. Особенно впечатляющие результаты показаны в продолжительных и сложнейших авторалли Париж–Дакар. И пусть злые языки утверждают, что «в тех КАМАЗ-ах все узлы мерседесовские», но ясно, что никто не мешал и на «Мерседесы» установить те же самые узлы….
В 70-е годы ХХ века многие были наслышаны о победах ижевских автогонщиков, первым из которых стал Лев Григорьевич Морозов.
В 1971 году состоялось крупнейшее авторалли – «Тур Европы».
Трасса проходила по территории 16 государств.
Стартовали в ФРГ, затем – через Скандинавские государства, СССР, социалистические страны Восточной Европы, Турцию, Грецию, Италию, Австрию.
Пройдя 14400 километров, машины финишировали в ФРГ.
В этой гонке ижевчанин Лев Морозов выступал на «Москвиче-412», производство которого совсем недавно освоил вновь созданный Ижевский автозавод.
Соперниками нашего «Москвича» стали «Фольксваген», «Форд», «Рено», «БМВ» и другие знаменитые на весь мир машины.
И в этой многодневной гонке победили никому не известные гонщики на машине, производство которой началось всего около четырех лет назад! Они привезли в Ижевск «Золотой кубок».
Этот факт стал свидетельством правильности избранного пути – опираться на собственный производственный опыт и творческий потенциал людей.
Потом в жизни Льва Морозова и его товарищей были и другие славные победы, сделавшие заводскую марку известной в стране и за рубежом.
А началось все с мысли сделать массовый конкурентоспособный отечественный автомобиль. Он должен был стать простым и дешевым в производстве, и доступным по цене, какими были во время Войны танки Т-34 или истребители ЯК-3.
Мнения о том, откуда возьмутся «народные автомобили», у тогдашних правителей страны оказались разными.
Некоторые из них считали, что проблему решит покупка лицензии и организация производства зарубежной модели. Это позднее вылилось в завод FIAT в Тольятти. Дмитрий Федорович Устинов, член Политбюро и Министр оборонной промышленности, настаивал на том, чтобы, «не связываясь с капиталистами», массово производить отечественную малолитражку на вновь созданной производственной площадке одного из оборонных заводов.
Сложилась так, что и новый завод в Тольятти, и автозавод в Ижевске стали действующими.
История Ижевского автозавода началась в 1965 году по инициативе и при поддержке Д.Ф.Устинова. Первой машиной стал «Москвич-408», производившийся на малой экспериментальной площадке. К 1971 году все основные цеха нового автозавода заработали в обычном режиме. Вскоре завод стал выпускать две новые модели автомобилей, полностью разработанные своими конструкторами. Это ставшие широко известными «Иж-2125-комби» и «Иж-2715-фургон». «Москвич-412», отличался от М-408 большим объемом двигателя, увеличенной скоростью (со 120 до 140 км/час) и внешним видом, благодаря чему и стал любимой моделью среди выпускаемых предприятием машин.
Производство этой модели продолжалось до 1999 года – так она был любима на потребительском рынке. За 32 года было выпущено 2 317 493 автомобиля. «Москвич» в значительных количествах (до 55% от объема выпуска, составлявшего 80–100 тыс. в отдельные годы) производили на экспорт.
Ижевский завод первым в стране подготовил к производству переднеприводные и полноприводные машины, а также внедорожник. Они и сейчас стоят в заводском музее, стоят уже почти 30 лет! Можно себе представить, на каком уровне было бы сегодня наше автопроизводство, если бы не искусственные помехи его развитию. Этот, по сути, вредительский процесс, высокие чины в Москве стали открыто раскручивать со смертью Д.Ф.Устинова и других победителей фашистской Европы, особенно с началом «перестройки».
Время показало, что закупка технологии у ФИАТА, проведенная в то время, сразу поставила наш автопром в хвост европейских технологий. Один из последних примеров насилия над Ижевским автозаводом: в начале ХХ1 века здесь свернули производство нового отличного универсала «ФАБУЛА», заменив её моделью почти полувековой давности – «четверкой». Вскоре руководство компании СОК из Самары, ставшей в начале ХХ1 века владелицей «Ижавто», сбежало, прихватив внушительную сумму наличных. А сегодня завод и вовсе обанкротили. Такова судьба всех производственных конкурентов спекулятивного банковского капитала. Наше производство никому не нужно, если не нужно нам самим.
Выход из положения подсказывает сама история завода. Если наши отцы смогли за несколько лет наладить производство машины, сразу же ставшей в ряд с лучшими мировыми марками, то и у нас этой способности никто не отнял. Для этого нужна лишь политическая воля. По стопам сильнейшего в Европе автогонщика и просто доброго и скромного человека Льва Морозова пошел его внук, - он тоже стал заводским водителем-испытателем. Это значит, что все еще впереди.
Владимир Шкляев, Ижевск
источник
Немного про бытовую технику - советский холодильник "Зил", стоявший у бабушки на кухне с тех пор, как себя помню (начало 70-х) стоял и работал еще 30 лет, пока она не покинула этот мир. Работал бы и ныне, потому что вечный. Стиральные машины, чудесные радиоприёмники, проигрыватели пластинок - всё было у всех.
Может быть, оппонент жил в другой стране.
Сегодня один оппонент сказал буквально следующее про СССР -
"Уровень жизни - ниже плинтуса. ....
Промышленность, способная клепать танки, но не способная клепать личные авто и бытовую технику."
Оставим сейчас в стороне вопрос - зачем в безумных количествах личные авто, если хорошо налажена система общественного транспорта, которая
а) даёт возможность добраться до места работы и отдыха
б) при приблизительно одинаковом расходе топлива автобус может перевезти за раз 40-50 человек, а личное авто лишь 4-5?
Специально для этого человека и для думающих его категориями отличный материал про победы отечественного "личного авто"
В 70-е годы ХХ века многие были наслышаны о победах ижевских автогонщиков, первым из которых стал Лев Григорьевич Морозов.
В 1971 году состоялось крупнейшее авторалли – «Тур Европы».
Трасса проходила по территории 16 государств.
Стартовали в ФРГ, затем – через Скандинавские государства, СССР, социалистические страны Восточной Европы, Турцию, Грецию, Италию, Австрию.
Пройдя 14400 километров, машины финишировали в ФРГ.
В этой гонке ижевчанин Лев Морозов выступал на «Москвиче-412», производство которого совсем недавно освоил вновь созданный Ижевский автозавод.
Соперниками нашего «Москвича» стали «Фольксваген», «Форд», «Рено», «БМВ» и другие знаменитые на весь мир машины.
И в этой многодневной гонке победили никому не известные гонщики на машине, производство которой началось всего около четырех лет назад! Они привезли в Ижевск «Золотой кубок».
Этот факт стал свидетельством правильности избранного пути – опираться на собственный производственный опыт и творческий потенциал людей.
Потом в жизни Льва Морозова и его товарищей были и другие славные победы, сделавшие заводскую марку известной в стране и за рубежом.
А началось все с мысли сделать массовый конкурентоспособный отечественный автомобиль. Он должен был стать простым и дешевым в производстве, и доступным по цене, какими были во время Войны танки Т-34 или истребители ЯК-3.
Мнения о том, откуда возьмутся «народные автомобили», у тогдашних правителей страны оказались разными.
Некоторые из них считали, что проблему решит покупка лицензии и организация производства зарубежной модели. Это позднее вылилось в завод FIAT в Тольятти. Дмитрий Федорович Устинов, член Политбюро и Министр оборонной промышленности, настаивал на том, чтобы, «не связываясь с капиталистами», массово производить отечественную малолитражку на вновь созданной производственной площадке одного из оборонных заводов.
Сложилась так, что и новый завод в Тольятти, и автозавод в Ижевске стали действующими.
История Ижевского автозавода началась в 1965 году по инициативе и при поддержке Д.Ф.Устинова. Первой машиной стал «Москвич-408», производившийся на малой экспериментальной площадке. К 1971 году все основные цеха нового автозавода заработали в обычном режиме. Вскоре завод стал выпускать две новые модели автомобилей, полностью разработанные своими конструкторами. Это ставшие широко известными «Иж-2125-комби» и «Иж-2715-фургон». «Москвич-412», отличался от М-408 большим объемом двигателя, увеличенной скоростью (со 120 до 140 км/час) и внешним видом, благодаря чему и стал любимой моделью среди выпускаемых предприятием машин.
Производство этой модели продолжалось до 1999 года – так она был любима на потребительском рынке. За 32 года было выпущено 2 317 493 автомобиля. «Москвич» в значительных количествах (до 55% от объема выпуска, составлявшего 80–100 тыс. в отдельные годы) производили на экспорт.
Ижевский завод первым в стране подготовил к производству переднеприводные и полноприводные машины, а также внедорожник. Они и сейчас стоят в заводском музее, стоят уже почти 30 лет! Можно себе представить, на каком уровне было бы сегодня наше автопроизводство, если бы не искусственные помехи его развитию. Этот, по сути, вредительский процесс, высокие чины в Москве стали открыто раскручивать со смертью Д.Ф.Устинова и других победителей фашистской Европы, особенно с началом «перестройки».
Время показало, что закупка технологии у ФИАТА, проведенная в то время, сразу поставила наш автопром в хвост европейских технологий. Один из последних примеров насилия над Ижевским автозаводом: в начале ХХ1 века здесь свернули производство нового отличного универсала «ФАБУЛА», заменив её моделью почти полувековой давности – «четверкой». Вскоре руководство компании СОК из Самары, ставшей в начале ХХ1 века владелицей «Ижавто», сбежало, прихватив внушительную сумму наличных. А сегодня завод и вовсе обанкротили. Такова судьба всех производственных конкурентов спекулятивного банковского капитала. Наше производство никому не нужно, если не нужно нам самим.
Выход из положения подсказывает сама история завода. Если наши отцы смогли за несколько лет наладить производство машины, сразу же ставшей в ряд с лучшими мировыми марками, то и у нас этой способности никто не отнял. Для этого нужна лишь политическая воля. По стопам сильнейшего в Европе автогонщика и просто доброго и скромного человека Льва Морозова пошел его внук, - он тоже стал заводским водителем-испытателем. Это значит, что все еще впереди.
Владимир Шкляев, Ижевск
источник
Немного про бытовую технику - советский холодильник "Зил", стоявший у бабушки на кухне с тех пор, как себя помню (начало 70-х) стоял и работал еще 30 лет, пока она не покинула этот мир. Работал бы и ныне, потому что вечный. Стиральные машины, чудесные радиоприёмники, проигрыватели пластинок - всё было у всех.
Может быть, оппонент жил в другой стране.
понедельник, 25 января 2016 г.
вторник, 7 апреля 2015 г.
Объем промышленной продукции в процентах к 1929 году.
Объем промышленной продукции в процентах к 1929 году.
пятница, 4 июля 2014 г.
РОССИЯ, КОТОРУЮ МЫ ПОТЕРЯЛИ
Как любят у нас разглагольствовать о том, какой Великой и могущественной была Россия до большевиков. Однако, если посмотреть на реалии, не пытаясь выдать желаемое за действительное, то окажется, что в то время как Запад вполне себе развивался и наращивал индустриальную мощь, наше Отечество в первой половине XIX века испытывало ЗАСТОЙ.
Но может быть, все изменилось к началу XX века? Возможно, большевики прервали успешное развитие России, ввергнув ее в пучину революции и гражданской войны, в то время как без них она бы процветала экономически?
Отнюдь, положение не поменялось и в годы с 1860 по 1910, где Россия была позади планеты всей.
Замечу, что черная металлургия это база всей промышленности. Нет черной металлургии, считайте, что и промышленного развития страны тоже нет.
Интересно, что промышленность России вплоть до Первой мировой получала английский уголь, а фосфориты ввозились из Алжира, корунд для абразивов — из Малой Азии, карбокорунд и глина для горшков — из Германии, серный колчедан — из Португалии, кварцевый песок — из Франции, камни (брусчатка) для мостовых — из Швейцарии.
А так обстояло дело с выплавкой стали:
C углем вообще все было крайне напряженно, почему его и завозили отовсюду:
Как видим кривая вывоза (синяя) была ниже плинтуса, а вот ввозили это да. Так что давайте не будем про то как Россия матушка была благодетельницей для всей Европы. Цифры господа, цифры, а не бредни Говорухина и МихАлкова.
И с добычей нефти мы (царская Россия) теряли позиции в мире по годам с завидным постоянством и стабильностью.
Железных дорог все строили меньше и меньше, и это при такой протяженности нашей территории. Стоит ли удивляться тем проблемам, которые неизбежно возникали с переброской войск в места возникших конфликтов или иных трудностей?
А про вооружение я просто промолчу, посмотрите на график. Он красноречивее расскажет об этом!
О слабости русской армии писали сами вояки, коих сейчас у нас любят чествовать и возносить на свои монархические щиты, обливаясь розовыми слюнями от воспоминаний о той потерянной Россиюшке. Ну, вот только один пример, из книги Антона Ивановича Деникина:
«Помню сражение под Перемышлем в середине мая (1915 года). Одиннадцать дней жестокого боя 4-ой стрелковой дивизии… Одиннадцать дней страшного гула немецкой тяжёлой артиллерии, буквально срывавшей целые ряды окопов вместе с защитниками их. Мы почти не отвечали – НЕЧЕМ.
Полки, измотанные до последней степени, отбивали одну атаку за другой – штыками или стрельбой в упор; лилась кровь, ряды редели, росли могильные холмы… Два полка почти уничтожены – одним огнём…»
(Деникин А.И. Очерки Русской Смуты. Т.1. Вып. 1. Крушение власти и армии. Февраль-Сентябрь 1917. Париж, 1921. С.30.)
Так что капиталистическая Россия до большевиков УВЫ не показала чудеса развития.
А вот большевики такое Русское чудо продемонстрировали и весьма успешно!
Но может быть, все изменилось к началу XX века? Возможно, большевики прервали успешное развитие России, ввергнув ее в пучину революции и гражданской войны, в то время как без них она бы процветала экономически?
Отнюдь, положение не поменялось и в годы с 1860 по 1910, где Россия была позади планеты всей.
Замечу, что черная металлургия это база всей промышленности. Нет черной металлургии, считайте, что и промышленного развития страны тоже нет.
Интересно, что промышленность России вплоть до Первой мировой получала английский уголь, а фосфориты ввозились из Алжира, корунд для абразивов — из Малой Азии, карбокорунд и глина для горшков — из Германии, серный колчедан — из Португалии, кварцевый песок — из Франции, камни (брусчатка) для мостовых — из Швейцарии.
А так обстояло дело с выплавкой стали:
C углем вообще все было крайне напряженно, почему его и завозили отовсюду:
Как видим кривая вывоза (синяя) была ниже плинтуса, а вот ввозили это да. Так что давайте не будем про то как Россия матушка была благодетельницей для всей Европы. Цифры господа, цифры, а не бредни Говорухина и МихАлкова.
И с добычей нефти мы (царская Россия) теряли позиции в мире по годам с завидным постоянством и стабильностью.
Железных дорог все строили меньше и меньше, и это при такой протяженности нашей территории. Стоит ли удивляться тем проблемам, которые неизбежно возникали с переброской войск в места возникших конфликтов или иных трудностей?
А про вооружение я просто промолчу, посмотрите на график. Он красноречивее расскажет об этом!
О слабости русской армии писали сами вояки, коих сейчас у нас любят чествовать и возносить на свои монархические щиты, обливаясь розовыми слюнями от воспоминаний о той потерянной Россиюшке. Ну, вот только один пример, из книги Антона Ивановича Деникина:
«Помню сражение под Перемышлем в середине мая (1915 года). Одиннадцать дней жестокого боя 4-ой стрелковой дивизии… Одиннадцать дней страшного гула немецкой тяжёлой артиллерии, буквально срывавшей целые ряды окопов вместе с защитниками их. Мы почти не отвечали – НЕЧЕМ.
Полки, измотанные до последней степени, отбивали одну атаку за другой – штыками или стрельбой в упор; лилась кровь, ряды редели, росли могильные холмы… Два полка почти уничтожены – одним огнём…»
(Деникин А.И. Очерки Русской Смуты. Т.1. Вып. 1. Крушение власти и армии. Февраль-Сентябрь 1917. Париж, 1921. С.30.)
Так что капиталистическая Россия до большевиков УВЫ не показала чудеса развития.
А вот большевики такое Русское чудо продемонстрировали и весьма успешно!
воскресенье, 24 ноября 2013 г.
понедельник, 21 октября 2013 г.
Остановка работ на ХТЗ. А где СМИ?
Оригинал взят у в Остановка работ на ХТЗ. А где СМИ?
Небольшое число украинских СМИ лишь зафиксировали факт произошедшего. Некоторые из них вообще выпустили сообщения под заглавием "Из-за проблем на российской таможне останавливает работу Харьковский тракторный завод". Сообщение дальше заголовка будут читать не все, хотя там и утверждается, что проблемы вызваны действиями украинских таможенников. Ловкий ход, не так ли?
Но, в общем, можно сказать, что событие с учетом его масштаба осталось незамеченным. Сегодня во многих информационных лентах в разделе главное появилось, например, сообщение о том, что неизвестные изрисовали стены киевского офиса Свободы свастикой. Это безусловно важнее судьбы двух тысяч работников ХТЗ.
Сотрудники ХТЗ были отправлены в бессрочный отпуск за свой счет в результате действий украинских чиновников, поэтому украинским же СМИ этот вопрос неинтересен. Здесь антироссийской истерии не раздуешь, это не ситуация с Рошеном и канцерогенами найдеными в его продукции, которую регулярно обсуждают в СМИ.
Не понятно, почему при таком контроле над СМИ власть все-равно боится проводить референдум по вопросу присоединения к ТС или ЕС?
18 октября в связи с блокированием поставок российских комплектующих украинскими таможенниками прекратил свою работу ХТЗ (Харьковский тракторный завод). В добавок к вчерашнему посту, хотелось бы поднять еще одну тему: освещение события в СМИ.
Небольшое число украинских СМИ лишь зафиксировали факт произошедшего. Некоторые из них вообще выпустили сообщения под заглавием "Из-за проблем на российской таможне останавливает работу Харьковский тракторный завод". Сообщение дальше заголовка будут читать не все, хотя там и утверждается, что проблемы вызваны действиями украинских таможенников. Ловкий ход, не так ли?
Но, в общем, можно сказать, что событие с учетом его масштаба осталось незамеченным. Сегодня во многих информационных лентах в разделе главное появилось, например, сообщение о том, что неизвестные изрисовали стены киевского офиса Свободы свастикой. Это безусловно важнее судьбы двух тысяч работников ХТЗ.
Сотрудники ХТЗ были отправлены в бессрочный отпуск за свой счет в результате действий украинских чиновников, поэтому украинским же СМИ этот вопрос неинтересен. Здесь антироссийской истерии не раздуешь, это не ситуация с Рошеном и канцерогенами найдеными в его продукции, которую регулярно обсуждают в СМИ.
Не понятно, почему при таком контроле над СМИ власть все-равно боится проводить референдум по вопросу присоединения к ТС или ЕС?
вторник, 1 октября 2013 г.
вторник, 16 октября 2012 г.
понедельник, 16 июля 2012 г.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)